Grad Banjaluka omogućio je turskoj kompaniji „BinBin“ da još 2023. godine pokrene sistem iznajmljivanja električnih trotineta, iako u tom trenutku nije postojao lokalni propis koji je regulisao ovu oblast niti je prethodno urađena analiza uticaja na saobraćaj.
Tokom gotovo tri godine „BinBin“ je bio jedini operater na tržištu, jer pravila koja uređuju korišćenje i iznajmljivanje lakih električnih vozila nisu postojala. Tek početkom ove godine usvojen je pravilnik kojim su definisani uslovi za njihovo kretanje, parkiranje i rad operatera.
Prema dostupnim podacima, kompanija je za korišćenje javnih površina Gradu obezbijedila 46 kartica za vožnju, čija se godišnja vrijednost procjenjuje na oko 33.000 maraka. U taj aranžman uključeno je i 12 parking mjesta na gradskim javnim površinama.
Nije poznato ko koristi navedene kartice, budući da Gradska uprava ne objavljuje detalje saradnje sa ovom kompanijom.
Novi pravilnik predviđa da uslugu iznajmljivanja lakih električnih vozila mogu pružati samo operateri koji sa Gradom imaju zaključen ugovor i ispunjavaju određene tehničke i organizacione kriterijume.
Među uslovima su mobilna aplikacija za korisnike, zaposleno tehničko lice zaduženo za održavanje, sistem ograničenja brzine na 25 kilometara na čas, kao i najmanje 150 ispravnih vozila u floti.
Direktor preduzeća „BinBin BH“ Muhamed Mulahmetović izjavio je za CAPITAL da je saradnja sa Gradom započela u vrijeme priprema za ATP turnir u Banjaluci 2023. godine.
Kako navodi, iz Gradske uprave su ih kontaktirali zbog povećanog broja posjetilaca i potrebe za dodatnim vidom prevoza.
„Tražili su da uspostavimo servis i za svega petnaest dana organizovali smo kompletan sistem. Praktično smo sve pokrenuli preko noći“, rekao je Mulahmetović.
Prema njegovim riječima, prvi ugovor podrazumijevao je ustupanje parking lokacija, dok je Grad zauzvrat dobijao pakete za korišćenje trotineta.
On tvrdi da je kompanija kasnije investirala oko 67.000 KM u nadstrešnice koje su planirane kao donacija Gradu, te da je trebalo da budu dio petogodišnjeg ugovora kojim bi se regulisalo korišćenje javnih površina, ali da takav ugovor još nije zaključen.
Mulahmetović smatra da činjenica da lokalni propisi nisu bili doneseni nije predstavljala prepreku za rad kompanije.
„Ako nešto nije izričito zabranjeno, onda je dozvoljeno“, rekao je on, dodajući da se slični problemi sa regulativom pojavljuju i u drugim državama u kojima posluje „BinBin“.
On ističe da kompanija nema ništa protiv raspisivanja javnog poziva za izbor operatera, ali smatra da trenutno nema ozbiljne konkurencije koja bi mogla ispuniti potrebne uslove.
CAPITAL navodi da je od Gradske uprave više puta tražio ugovore i anekse ugovora zaključene sa kompanijom „BinBin BH“, ali da tražena dokumentacija nije dostavljena ni nakon zahtjeva podnesenih u skladu sa Zakonom o slobodi pristupa informacijama.
Zbog toga je pokrenut sudski postupak koji se trenutno vodi pred Vrhovnim sudom Republike Srpske. Istovremeno, navode da su i nedavni pokušaji da dobiju odgovore ostali bez reakcije gradskih službi.
Iz Agencije za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske poručuju da je prije uvođenja sistema iznajmljivanja električnih trotineta bilo potrebno sprovesti detaljne stručne analize.
Kako navode, takve procjene trebalo je da obuhvate bezbjednosne rizike, uticaj na saobraćajne tokove, potrebe za infrastrukturom, lokacije za preuzimanje i odlaganje vozila, kao i potencijalne konflikte sa pješacima i drugim učesnicima u saobraćaju.
U Agenciji smatraju da je jednostavnije uspostaviti novi servis nego osigurati da on od početka funkcioniše bezbjedno i efikasno.
„Iskustva brojnih gradova pokazuju da se sistemi mikromobilnosti razvijaju planski i postepeno, a ne kroz improvizovana rješenja“, poručili su iz Agencije.
Podsjećaju da su laka lična električna vozila prepoznata izmjenama Zakona o bezbjednosti saobraćaja Republike Srpske još 2021. godine, čime je stvoren osnov za njihovo pravno regulisanje.
Ipak, izazovi u praksi i dalje postoje. Prema podacima Agencije, tokom prošle godine na području Republike Srpske evidentirano je šest teško i 14 lakše povrijeđenih osoba u nezgodama koje su uključivale ovu vrstu vozila.
Kao najčešće probleme navode nekorišćenje zaštitnih kaciga, vožnju dvije osobe na jednom trotinetu, kretanje po površinama koje nisu predviđene za tu namjenu, kao i nedovoljno prilagođenu infrastrukturu.
(CAPITAL)
Komentariši