Problemi profesionalnih vozača iz BiH sa pravilom 90/180, administrativnim procedurama i visokim troškovima sve više ugrožavaju poslovanje domaćih transportnih kompanija, prenose Nezavisne.
Iz Konzorcijuma „Logistika BiH“ upozoravaju da je u posljednje četiri godine oko 11.700 radnih mjesta povezanih sa ovim sektorom otvoreno ili popunjeno van zemlje, prvenstveno u Sloveniji i Hrvatskoj. Podatak zahtijeva institucionalnu provjeru, ali ukazuje na problem odlaska profesionalnih vozača i preseljenja transportnih kapaciteta iz BiH.
Od Ministarstva komunikacija i transporta BiH traže da javnosti predstavi rezultate rada na rješavanju problema, navodeći da ne traže izvještaje o sastancima, već konkretne rezultate.
„Ne govorimo o političkim opredjeljenjima. Govorimo o ekonomskim posljedicama, radnim mjestima, konkurentnosti transportnih kompanija i opstanku međunarodnih lanaca snabdijevanja“, navode iz Konzorcijuma.
Jedan od ključnih problema je pravilo 90/180, odnosno ograničenje boravka državljana trećih zemalja u šengenskom prostoru. Raspolažu dopisom njemačkog Bundestaga i odgovorima evropskih institucija na upite transportnih kompanija iz BiH, koji, prema njihovim riječima, potvrđuju da je problem poznat i da se traže moguća rješenja.
Zbog toga pitaju da li je Ministarstvo od 2022. do 2026. formalno pokrenulo postupak kroz mehanizme Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju, da li je Evropskoj komisiji upućen zahtjev za posebno regulisanje položaja profesionalnih vozača i da li je zatraženo pravno tumačenje mogućnosti posebnog režima. Pitaju i da li su Ministarstvo inostranih poslova BiH i diplomatska predstavništva upućivali formalne zahtjeve ili proteste zbog problema sa ulaskom i boravkom.
„Ako jesu, gdje su dokumenti, brojevi protokola, datumi i odgovori? Ako nisu, zašto nisu?“, pitaju iz Konzorcijuma.
Zahvaljuju Hrvatskoj i hrvatskoj privredi na inicijativama. Prema njihovim procjenama, hrvatsko rješenje sa dugotrajnim vizama tipa D moglo bi obuhvatiti između sedam i 10 odsto potreba transportnog sektora BiH, ali ne predstavlja automatsko izuzeće od šengenskih ograničenja u drugim državama članicama EU.
Istovremeno upozoravaju na rizik od preseljenja transportnih kompanija i radne snage u susjedne zemlje.
„Svaki transportni kapacitet koji se trajno preseli iz BiH predstavlja potencijalni gubitak domaće ekonomske aktivnosti, zaposlenosti i poreske osnovice“, navode.
Od Ministarstva traže podatke o tome koliko je kompanija otvorilo poslovne jedinice u Hrvatskoj i Sloveniji, koliko je vozača promijenilo državu zaposlenja i da li je urađena analiza ekonomskih posljedica takvog trenda.
Ukazuju i na naknade za CEMT dozvole, navodeći da je ranije bilo najavljeno smanjenje sa 500 na 50 KM, dok se sada govori o iznosu od 100 KM. Traže objašnjenje zbog čega ranije najavljeno smanjenje nije realizovano, kakva je struktura troškova izdavanja e-CEMT dozvole i kada će novi iznos biti formalno utvrđen.
Od nadležnih traže i decentralizaciju sistema preuzimanja profesionalnih iskaznica, kako bi vozači dokumente mogli preuzimati u svojim lokalnim sredinama. O modelu su razgovarali sa predstavnicima Ministarstva i dobili načelnu podršku, ali sistem nije realizovan. Posebno ukazuju na dodatne troškove koje, prema njihovim tvrdnjama, imaju pojedini profesionalni vozači.
U prethodnom periodu predstavili su 18 zahtjeva i prijedloga za unapređenje međunarodnog drumskog transporta, zbog čega od Ministarstva traže dokumentovan pregled njihove realizacije.
„Ne tražimo izvještaje o održanim sastancima. Tražimo rezultate koji se mogu provjeriti“, poručuju.
Pravilo 90/180, administrativne prepreke, dodatne naknade i komplikovane procedure, ističu, povećavaju troškove transporta i smanjuju konkurentnost domaćih kompanija.
Komentariši